自動車用ECUソフトウェア開発の課題を克服するには？大手企業が回答

自動車用電子アーキテクチャがより集中化とインテリジェント化を進めるにつれ、ハードウェア、ソフトウェア、通信アーキテクチャも同時にアップグレードされている。ハードウェアは分散型からドメイン集中型へ、ソフトウェアは密結合レイヤーから非密結合レイヤーへ、通信はLIN/CANからイーサネットへと進化している。

例えば、XPengのG9モデルに搭載されているX-EEA3.0アーキテクチャは、「中央スーパーコンピューティングユニット＋ゾーンコントローラ」のセットアップを組み合わせ、統合と計算能力を強化している。そのレイヤード・ソフトウェア・プラットフォームは、迅速な機能反復を可能にし、ギガビットイーサネットに対応することで、効率的なデータ転送と冗長性を確保している。

こうした進歩にもかかわらず、アーキテクチャの集中化には大きな課題があります。特に、従来のECU機能を中央演算ユニットまたはドメインコントローラに統合することが重要です。高度に統合されたソフトウェア中心のアーキテクチャへの移行により、通信、リアルタイム伝送、リソース割り当て、システム全体の信頼性などが複雑さが増大し、OEMの開発コストが上昇する。

このような複雑な課題に対応するため、業界をリードするETASは、ECU統合作業の効率化とテストの自動化を実現するECU基盤ソフトウェア、妥当性確認ツール、ミドルウェアソリューションを提供しています。INCAやRTA-CARなどのツールは、ECUのシームレスな統合、ソフトウェアのモジュール化、再利用をサポートし、OEMが異なるモデルのソフトウェアアップデートを効率的に管理できるようにします。

さらに、VECU-BUILDER、COYSM、クラウドベースツールを搭載したETASのバーチャルECUソリューションは、バーチャル環境での初期段階のソフトウェアテストを容易にします。このアプローチにより、BOMコストと開発時間を削減し、チーム横断的なコラボレーションを実現します。ETASのエコシステムは、ソフトウェアデファインドビークル（SDV）としてインテリジェント車両のライフサイクルに対応する、柔軟で費用対効果を実現します。

結論として、自動車用ECUの設計・開発は、自動車のインテリジェンスの中核となりつつあります。ETASの革新的で高品質な製品群は、この競争市場において重要な役割を担っています。